Японские автогиганты Honda и Nissan договорились совместно разрабатывать электронную архитектуру и программное обеспечение для автомобилей нового поколения. Первые машины, использующие общие технологии, должны появиться начиная с 2029 финансового года. За техническим соглашением скрывается куда более масштабная задача: Honda и Nissan пытаются ускорить переход к эпохе автомобилей, где характеристики машины всё сильнее определяет не двигатель, а программный код. Согласно совместному заявлению компаний, партнеры займутся стандартизацией нескольких ключевых электронных блоков управления — ECU. Также сотрудничество затронет автомобильную операционную систему, middleware — промежуточный программный слой и ПО, непосредственно управляющее функциями машины. Новая электронная архитектура должна использоваться в будущих моделях обеих компаний.
Автомобиль превращается в компьютер на колесах
Читайте также
Anthropic победила Пентагон в суде: запрет Claude признали незаконным
В индустрии такую концепцию называют программно-определяемое транспортное средство (SDV). Если раньше большинство функций машины были жестко связаны с установленным оборудованием, теперь всё больше возможностей можно изменять и добавлять программно. Речь идет об интеллектуальных системах помощи водителю, мультимедиа, подключенных сервисах, управлении энергопотреблением и обновлениях «по воздуху». В перспективе производитель сможет улучшать автомобиль уже после его продажи примерно так же, как сегодня обновляется смартфон.
Но создание собственного автомобильного ПО становится всё дороже. Рост автономных и подключенных функций заставляет автопроизводителей вкладывать огромные средства в операционные системы и электронные платформы. Совместная разработка позволит Honda и Nissan разделить расходы, сократить дублирование работ и ускорить выпуск новых технологий. Сами компании говорят, что стандартизация должна помочь повысить эффективность разработки, ускорить инновации и добиться экономии за счет масштаба.
Почему Honda и Nissan решили объединиться
Главный внешний фактор — быстро меняющаяся конкуренция. Китайские производители, включая BYD, активно увеличивают продажи электромобилей и гибридов в Европе и Юго-Восточной Азии, одновременно предлагая покупателям развитые цифровые функции. Поэтому традиционным автоконцернам приходится конкурировать уже не только мощностью двигателя, надежностью или дизайном, но и качеством программной экосистемы. Интересно, что новое соглашение появилось после провала гораздо более масштабной идеи. Honda и Nissan обсуждали объединение, которое могло создать четвертого крупнейшего автопроизводителя мира, однако переговоры о слиянии были прекращены. Компании при этом решили сохранить технологическое сотрудничество, начавшееся еще в 2024 году.
К проекту потенциально может присоединиться и Mitsubishi Motors. Компания уже сообщила, что рассматривает такую возможность и продолжает обсуждать направления сотрудничества с Honda и Nissan. В результате вместо создания одного огромного автоконцерна японские производители выбрали более гибкую модель: сохранить собственные бренды, но разделить одну из самых дорогих технологий будущего. И если раньше основу автомобильного бизнеса составляли общие платформы, двигатели и коробки передач, то теперь главным объектом кооперации становится код.
Меню 
Знания 
События 
Новости 
Курсы валют