30 сентября рейс FlyDubai из Дубая в Тель-Авив подал сигнал тревоги и экстренно сел в Саудовской Аравии. Что именно произошло в кабине, пока неизвестно. Версии сторон расходятся, и точный ответ даст только расследование. Но эта история уже заставила многих задуматься о другом: насколько вообще защищён современный лайнер и что будет, если угроза возникнет внутри кабины?
Первая линия обороны работает ещё на земле. Пилоты регулярно проходят медкомиссию. В 2015 году второй пилот Germanwings Андреас Лубиц, скрывавший депрессию, разбил самолёт в Альпах. Погибли 150 человек. После этого в Евросоюзе ужесточили правила. С февраля 2021 года пилоты проходят психологическую оценку перед началом работы, авиакомпании проводят выборочные проверки на алкоголь и обязаны иметь программы поддержки, куда можно анонимно обратиться за помощью.
Читайте также
Август — последний шанс навести порядок. Хотя бы в гаджетах
Вторая линия это бронированная дверь кабины. Её ввели после терактов 11 сентября 2001 года. Многослойная дверь выдерживает удары и пули. Снаружи стоит кодовая панель, внутри экран с камер. Пилоты сами решают, впускать ли человека. Если оба пилота без сознания, бортпроводник набирает аварийный код. Обычно примерно через 30 секунд дверь откроется, если никто в кабине не нажмёт кнопку «запрет» (DENY). Эта кнопка блокирует доступ на несколько минут.
Третья линия это связь с землёй. Каждому рейсу диспетчер назначает четырёхзначный код. Бортовой транспондер сообщает его в ответ на запросы наземных радаров, и самолёт видно на экране. В беде пилот сам меняет код на аварийный. 7700 означает аварию, 7600 потерю связи, 7500 угон. Система ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) вдобавок примерно дважды в секунду сама рассылает координаты, высоту и скорость. Поэтому резкое снижение замечают сразу. На сигнал об угоне военные поднимают истребители. Израиль поступил так и на этот раз.
Слабое место у всей конструкции одно. Она создавалась против угрозы снаружи. Бронированная дверь не пускает террориста, но так же надёжно запирает в кабине пилота, который сам стал угрозой.
Что может измениться после этого инцидента? Первый кандидат это возвращение правила двух человек. После Germanwings европейский регулятор EASA рекомендовал, чтобы в кабине всегда оставались двое. Если пилот выходит, его место занимает бортпроводник. В 2016 году регулятор разрешил авиакомпаниям решать самим после оценки рисков, и многие, включая Lufthansa, от правила отказались. Теперь к нему могут вернуться.
Второй вопрос касается досмотра экипажей. Пока неясно, как нож оказался в кабине. Если выяснится, что пилоты проходят контроль по упрощённой процедуре, правила наверняка ужесточат.
Третье направление это технологии, которые не зависят от людей в кабине. Для небольших самолётов уже существует система Garmin Autoland, сертифицированная в 2020 году. Одним нажатием кнопки она сама сажает самолёт в ближайшем аэропорту. Обсуждаются и видеорегистраторы в кабине, и возможность взять управление с земли. Профсоюзы пилотов настроены скептически: это вторжение в рабочее пространство и новая мишень для хакеров.
Абсолютной защиты не существует. Каждый новый барьер закрывает одну угрозу и открывает другую. Авиация учится на трагедиях, но на этот раз есть редкий шанс извлечь урок без жертв.
Меню 
Знания 
События 
Новости 
Курсы валют