Электрификация мирового автопарка ещё недавно казалась необратимым трендом, которому суждено стремительно завоевать планету. Однако 2025–2026 годы внесли серьёзные коррективы: вместо триумфального шествия рынок электромобилей столкнулся с торможением, а в ряде регионов — с абсолютным падением продаж. Что стоит за этим разворотом? Ответ сложнее, чем кажется: глобальное «торможение» — не единый процесс, а сумма очень разных локальных причин: от отмены субсидий до отсутствия розетки.
Глобальные факторы: что бьёт по всем
1. Отмена государственных субсидий — главный удар
Читайте также
OpenAI намерена отложить IPO до 2027 года
Самый мощный тормоз для мирового рынка — сворачивание государственной поддержки. В США федеральный налоговый вычет в размере $7 500 для новых электромобилей был отменён досрочно — для автомобилей, приобретённых после 30 сентября 2025 года. В Китае завершилось действие налоговых льгот на новые покупки, а субсидии на бюджетные модели были существенно сокращены. В Европе ряд стран, включая Германию, урезали или обнулили экобонусы на фоне бюджетных дефицитов.
Результат не заставил себя ждать. В первом квартале 2026 года продажи электромобилей в США упали на 27% в годовом исчислении, а в четвёртом квартале 2025 года — на 36%. В Китае рынок электромобилей в целом просел на 27,5%. По данным Benchmark Mineral Intelligence, в декабре 2025 года глобальные ежемесячные регистрации электромобилей показали наименьший прирост с февраля 2024 года.
2. Цена остаётся недоступной для очень многих
Даже там, где субсидии сохраняются, электромобили остаются дорогим удовольствием. В России средняя цена электрокара достигает 5 миллионов рублей, что делает его покупку нецелесообразной даже с учётом потенциальной экономии на топливе. В США средняя цена нового EV лишь недавно приблизилась к $50 тыс. — при ставках по автокредитам 7–9% месячный платёж неподъёмен для среднего домохозяйства.
3. Зарядная инфраструктура — слабое звено
Даже там, где цена перестаёт быть главным барьером, встаёт проблема зарядки. В России 47% потребителей называют недостаток зарядных станций главным препятствием. В Юго-Восточной Азии, Африке и многих других регионах ситуация ещё хуже. Особенно остро проблема стоит для жителей многоквартирных домов и для поездок на дальние расстояния.
4. Смягчение экологических норм
Администрация Трампа смягчила требования CAFE и отменила жёсткие штрафы для компаний, не укладывающихся в стандарты энергоэффективности. В Европе пересмотр сроков запрета ДВС с 2035 года (с допуском e-fuel) посеял сомнения: «стоит ли спешить с переходом?». По словам экспертов Benchmark Mineral Intelligence, радикальные политические сдвиги превратили глобальный рынок EV в 2025 году в «практически неузнаваемый ландшафт».
Региональная картина: у каждого свои проблемы
Европейский союз: дороговизна и неопределённость
В Европе рынок столкнулся с целым комплексом проблем: дефицит доступных недорогих моделей, сокращение госстимулов, высокая инфляция и дорогие кредиты. Крупнейший рынок — Германия — обнулил экобонус на электромобили в конце 2023 года, что привело к резкому падению регистраций в 2024-м. Высокие цены на электричество после энергокризиса 2022 года стёрли экономию на топливе.
Дополнительный удар — обвал цен на подержанные электромобили, что отпугнуло корпоративные автопарки и частников, опасающихся потерь при перепродаже. Китайские производители, наводнившие рынок, развязали ценовую войну, заставив европейцев заморозить инвестиции.
Тем не менее, продажи электромобилей в ЕС за 2025 год выросли на 33%, хотя темпы роста заметно замедлились. Прогноз на 2030 год — доля BEV+PHEV в продажах новых авто на уровне 55–65%, но только при появлении доступных малых электромобилей (€20–25 тыс.) и гарантированно дешёвой зарядки дома.
США: «политико-экологический» раскол
Американский рынок в 2025 году впервые с 2016 года показал падение регистраций — на 0,4%. В четвёртом квартале 2025 года продажи EV упали на 36% в годовом исчислении, а в первом квартале 2026 года — на 27%. Аналитики Morgan Stanley предупреждают, что 2026 год станет для американского рынка «зимой» с падением продаж примерно на 20%.
Помимо отмены субсидий, сказывается политическая поляризация: электромобилизация стала частью культурных войн. Тех, кто готов мириться с неудобствами зарядки и премиальной ценой, уже охватили — наступил кризис «ранних последователей». Следующие слои покупателей прагматичнее и консервативнее.
Сеть зарядных станций растёт медленнее обещанного, а надёжность станций (особенно не Tesla) оставляет желать лучшего. Традиционные автогиганты — Ford, GM — фиксируют миллиардные убытки и сокращают планы выпуска EV.
Китай: насыщение и ценовая война
Китай — крупнейший рынок электромобилей в мире, производящий 71% всех EV, проданных в мире. Но и здесь темпы роста замедлились: с трёхзначных до 15–20% в год. В первом квартале 2026 года рынок просел примерно на 20%. Причина — не только отмена субсидий, но и жесточайшая ценовая война, подрывающая прибыль всех игроков, кроме BYD. Прибыль BYD за последние три месяца 2025 года сократилась на 38%.
В глубинных районах Китая, за пределами крупных городов, всё ещё сохраняется «зарядная пустыня». Неопределённость в экономике — замедление роста ВВП, кризис на рынке недвижимости, высокая безработица среди молодёжи — снижает готовность домохозяйств к крупным тратам.
Прогноз: Китай останется локомотивом, проникновение NEV (BEV+PHEV) превысит 70% к 2029–2030 годам, но основной рост сместится в дешёвый сегмент и подзаряжаемые гибриды.
Россия: утильсбор обрушил рынок
В России ситуация особенно драматична. В 2025 году продажи новых электромобилей сократились на 30% — до 12,5 тыс. машин, а доля рынка снизилась с 1,1% до 0,9%. За первые пять месяцев 2026 года продажи упали почти в три раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Главная причина — рост утилизационного сбора. С января 2025 года ставка для новых электромобилей была увеличена с 32,6 тыс. до 667,4 тыс. рублей — более чем в 20 раз. Это напрямую привело к резкому росту конечной цены. 45% опрошенных Ассоциацией производителей и операторов электрозарядных станций назвали высокую налоговую нагрузку главным препятствием.
Дополнительные факторы: недостаток зарядной инфраструктуры (особенно вне крупных городов), высокие кредитные ставки (20–25%), дешёвое топливо, устраняющее экономический стимул, и падение покупательской способности. При этом россияне всё чаще выбирают подключаемые гибриды (PHEV) — за 11 месяцев 2025 года их продано 36,8 тыс. при падении всего на 0,5%.
Остальной мир: от отсутствия розетки до культурных барьеров
В Юго-Восточной Азии ключевые проблемы — высокие цены, слабая инфраструктура и культурные предпочтения местных брендов. В Таиланде после отмены субсидий в 2024 году продажи BEV резко упали.
В Индии, Пакистане и Бангладеш цена остаётся абсолютным барьером: самый дешёвый четырёхколёсный EV стоит от $12 тыс., тогда как средняя цена автомобиля в Индии — $10–12 тыс. Основной фокус — на электрификации двух- и трёхколёсного транспорта, где экономия на топливе мгновенна.
В Африке южнее Сахары более 600 млн человек не имеют доступа к электричеству. Даже в городах отключения — норма. Заряжать автомобиль от дизель-генератора экономически и экологически абсурдно. 80–90% машин ввозятся подержанными, а EV-секонд-хенд почти не поступает.
Южная Америка делает ставку на гибриды на этаноле — Бразилия массово использует flex-fuel, и местные автогиганты лоббируют гибриды, считая чистый BEV ненужным, пока есть дешёвое локальное топливо.
Прогноз: торможение — не конец
Несмотря на текущий спад, долгосрочный прогноз остаётся оптимистичным. В 2025 году глобальные продажи электромобилей превысили 20 млн единиц, показав рост на 20%. Benchmark Mineral Intelligence ожидает, что в 2026 году будет продано 23,9 млн EV — рост на 15,7%.
Однако картина по регионам будет сильно различаться.
Глобальное торможение рынка электромобилей — не признак провала технологии, а естественный этап перехода от нишевого продукта для энтузиастов к массовому рынку. Главный урок 2025–2026 годов: электромобилизация не может держаться исключительно на государственных субсидиях. Как только финансовая поддержка ослабевает, рынок сталкивается с реальностью — высокой ценой, неразвитой инфраструктурой и прагматизмом массового потребителя.
В ближайшее десятилетие мир не откажется от нефти в транспорте. Но китайский экспорт, падающие цены на батареи и урбанизация будут медленно продавливать электрификацию даже в самых неблагополучных регионах. Электромобиль надолго останется лишь одним из вариантов, а не единоличным стандартом. А гибриды — особенно подзаряжаемые — станут главным «мостом» между двумя эрами, обеспечивая стабильный рост там, где чистые EV пока не могут конкурировать.
Меню 
Знания 
События 
Новости 
Курсы валют