Прорыв в аккумуляторах: новая литиевaя жидко‑твердотельная батарея не «умирает» даже при –34 °C

Китайские исследователи из Даляньского института химической физики Академии наук КНР (CAS) представили жидко‑твердотельную (полутвердотельную) литиевую батарею, которая сохраняет более 85 % эффективной емкости после восьми часов работы при температуре –34 °C без внешнего подогрева и теплоизоляции. Валидация технологии проходила на промышленных дронах и в робототехнических стендах, где система обеспечивала стабильное энергопитание в условиях сильного мороза. Руководитель проекта Чжан Мэн отмечает, что жидко‑твердотельная архитектура позволяет смягчить падение активности электролита и предотвратить полный отказ батареи в экстремальном холоде. По сути, инженеры решили одну из главных проблем литиевых аккумуляторов — резкое снижение емкости и отказ запуска ниже –20 °C.

Новая система сочетает три ключевых элемента: низкотемпературный электролит, жидко‑твердотельный функциональный сепаратор и AI‑систему управления питанием. Такой подход стабилизирует выходную мощность и замедляет деградацию даже при глубоком минусе. Для сравнения, обычные тяговые литий‑ионные батареи электромобилей при –20 °C теряют до 50–80 % доступной емкости и нередко просто не запускаются при –34 °C. У новой разработки CAS при тех же условиях сохраняется свыше 85 % емкости, что демонстрирует иной уровень низкотемпературной устойчивости.

Читайте также

Читайте также

Виталик Бутерин уходит в децентрализованные соцсети: что ждёт Lens, Farcaster и Web3 в 2026 году

Евгений Глинский

Интернет

Зачем это нужно дронам, роботам и электромобилям?

Первыми бенефициарами станут:

промышленные дроны для инспекции инфраструктуры, логистики и аварийной связи;

роботы, работающие на высокогорье и в суровую зиму;

уличная и логистическая техника, которой критична надежность питания.

Исследователи подчеркивают «plug‑and‑play»‑подход: систему можно использовать без дополнительной теплоизоляции и сложных обогревателей. Для производителей техники это означает снижение массы, стоимости и сложности конструкции.

Для электромобилей в северных регионах потенциал особенно важен: текущие EV‑пакеты в сильный мороз теряют до половины хода, что подрывает доверие к «электричкам». Если архитектуру CAS удастся масштабировать до батарей на сотни киловатт‑часов и интегрировать в автомобильные платформы, это может существенно уменьшить зимний «тревога по поводу диапазона» и ускорить переход на электротранспорт в России, Беларуси, Канаде, Скандинавии и северном Китае.

Сейчас решение находится на демонстрационной стадии: испытания проведены на дронах и робототехнике, а для автомобилей необходимы дополнительные тесты безопасности, ресурса и совместимости с существующими системами термоменеджмента. Китай уже активно развивает и другие «морозоустойчивые» технологии — от натрий‑ионных батарей с сохранением более 90 % емкости при –40 °C до жидко‑твердотельных линий производства с плотностью энергии до 360 Wh/кг. Это подтверждает стратегический курс страны на лидерство в аккумуляторах для экстремального климата. Если разработка CAS перейдет из лаборатории в серию, рынок получит новый класс низкотемпературных батарей для дронов, роботов и электромобилей, способных работать там, где обычные литиевые решения уже сдаются.